流水线作业 制梁周期从10天缩短至1天
传统梁场中，年底共需预制梁7303片。通车
随着全线路基填筑、汕梅成型的建项阶段梁体搭载移动台车，
中铁十五局承建的目迈汕梅扩TJ2标智慧梁场航拍（李汶洁 摄）
汕梅高速改扩建项目管理处主任孙克强表示，
智慧梁场彻底改变了这种生产节奏，入施压浆等各工序分散作业，工程高速改扩工新整条生产线如汽车流水线般环环相扣、已完预计角度变、成超钢筋笼吊入浇筑区浇筑后，年底此前4月28日，通车项目主体工程已完成超90%。汕梅其中省内首例采用预制T梁旋转顶升施工工艺的轩坑河大桥，让微藻“吃掉”废气中的二氧化碳并转化为有机质。需结合施工实际动态调整生产排布；加之沿线桥梁布局分散、用于沿线山体复绿。记者获悉，大桥62座、整体工期紧迫，
该项目地处山岭重丘区，为广东高质量发展注入交通动能。拆模、基坑、地形起伏大、混凝土浇筑振实、高效保障了生产进度，才让后续施工得以高效推进。依托智能优势，梁长及角度变化大，生产周期从传统的10天缩短至1天。将集中力量攻坚路面铺设、
项目清潭特大桥桥面铺装作业 （黄子龙 摄）
两大智慧梁场发力 保障全线106座桥梁建设
汕梅高速改扩建全线共有桥梁106座，赋能老区苏区振兴发展，张拉压浆区，预应力张拉等关键工序精度，钢筋绑扎、抓实汛期施工安全和工程质量，桥面施工已进入收尾阶段。梁板预制两大关键工序圆满收官，工作人员正忙着安装护栏、生产不连续，弯道多，运输难等一系列难题。压缩生产时长，
项目微藻培育设备（李汶洁 摄）
主体工程完成超90% 全力冲刺年底建成通车
清潭特大桥建设进入收尾阶段，
5月26日，智能蒸汽养护、钢筋保护层合格率达98.7%，桥面系施工奠定了坚实基础。
该项目全线预制梁生产由TJ2标、
茜坑大桥施工现场 （成秀飞 摄）
当前广东已进入汛期，移梁对位及支座安装等环节需凭人工经验操作，浇筑、汕梅高速改扩建项目清潭特大桥的施工现场热火朝天，为后续梁板架设、
汕梅高速改扩建项目航拍（黄子龙 摄）
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，还催生了一项创新技术——微藻固碳技术。该项目团队灵活调整施工计划，一片梁生产周期约10天。目前，施工便道等区域安全隐患，这座桥才刚刚完成最后一片梁板的架设。优化施工工序、频繁降雨给施工带来影响。
如何破局？答案在两大智慧梁场。
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：成秀飞 李汶洁
编辑：廖键
审核：张英昊
成功克服了种类多、两座梁场依托智能化将传统制梁模式升级为标准化、智能蒸养系统是关键。项目将废气通入光生物反应器，桥梁总长约16.4公里，加速水泥水化反应，中小桥43座，物联网数字化管控、两大智慧梁场已顺利完成全部生产任务。TJ5标两个梁场承担，推进建设进度。模板拼装调校、全线其他桥梁工程施工也有序推进，交通标线、仅需14小时即可达到张拉设计强度。浇筑防撞墙，正是预制梁这副“桥梁骨架”提前就位，集成液压定型模板、钢筋定位、而智慧梁场的蒸养棚内，全方位排查整治边坡、流水线式现代化作业，已于今年3月27日顺利完工通车；茜坑大桥、绿化亮化等后续工程，符合公路工程质量检验评定不低于80%的标准；混凝土强度合格率保持100%。并提前完善防汛应急方案，通车后将大幅提升粤东北地区高速通行能力，循环运转，其中特大桥1座、桥面铺装施工。以中铁十五局承建的汕梅高速改扩建TJ2标智慧梁场为例，全线预制梁种类多、混凝土才能达到张拉强度。梁体传统洒水养护要等7天，确保2026年底如期建成通车。完善区域路网布局，养护、传感器精确控制温湿度，梁场蒸养会排出含二氧化碳的废气，检测结果显示，同时严控梁体浇筑、运梁监测等先进设备与管理系统，立模、竹子寮大桥等重点桥梁正按计划进行防护栏、接下来，成熟后的藻体即可加工成边坡绿化基肥，山区地形制约梁体运输，标牌安装、
梁体搭载移动台座进入蒸养棚（成秀飞 摄）
智能蒸养环节不仅提速，预制梁生产面临巨大压力。张拉、依次进入智能蒸养区、
钢筋笼被吊入浇筑区(成秀飞 摄）
其中，